Aπό τον κίνδυνο της πτώχευσης στη Παγκόσμια επιτυχία
Η εταιρία ΚΤΜ, η οποία ως γνωστών ειδικεύεται στην κατασκευή μοτοσικλέτων που κάνουν την καρδιά κάθε μηχανόβιου να χτυπά πιο δυνατά πριν καν εκκινήσουν, μπήκε στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, δίνοντας το έναυσμα για τρελούς πανηγυρισμούς σε όσους είναι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Μετά από πενήντα χρόνια επιτυχημένης πορείας της Αυστριακής εταιρίας παρουσίασε το νέο τετράτροχο της μοντέλο στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης στης αρχές αυτού του χρόνου όπου έκλεψε της εντυπώσεις.
Για τη κατασκευή του project, η KTM συνεργάστηκε με εταιρίες που είχαν και έχουν μεγάλες επιτυχίες σε πίστες όπως είναι η Audi και η Dallara. Αφού συγκεντρώθηκε όλη η απαραίτητη τεχνογνωσία, άρχισε η αναζήτηση για τα ανθεκτικότερα και πολύτιμα υλικά που θα συνέθεταν ένα αμάξι που θα έμοιαζε περισσότερο με κόσμημα παρά με όχημα δρόμου. Στο studio του Gerald Kiska, του ανθρώπου που είναι πίσω από το σχεδιασμό των μοτοσικλετών της KTM τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, ανέλαβε να δώσει εικόνα στα όνειρα των στελεχών της εταιρίας που έδωσαν το πράσινο φως για να ξεκινήσει το μεγαλόπνοο αυτό project. Αφού έγινε η επιλογή του σκίτσου παραδόθηκε στον Varano, όπου βρίσκεται η αεροδυναμική σήραγγα της Dallara για να σμιλευτεί η τελική μορφή.
Το υλικό κατασκευής που χρησιμοποιήθηκε για το σασί είναι monocoque με βάρος μόλις 70 κιλών, είναι αποκλειστικά κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, κάτι που μέχρι πρότινος γινόταν μόνο στo χώρο της F1 και σε σπάνια supercars όπως το Pagani Zonda F.
Έτσι μετά τους Ιταλούς της Dallara, σειρά πήραν οι Γερμανοί της Audi, οι οποίοι φρόντισαν ώστε το τελευταίο καμάρι τους, ο δίλιτρος TFSI κινητήρας που φοράνε όλα τα “γρήγορα” του ομίλου VW, να κουμπώσει τέλεια πάνω στο ριζοσπαστικό όχημα. Ήταν εξαιρετική κίνηση από μέρους της KTM αν υπολογίσουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, που έχει ήδη γίνει αγαπημένος ακολουθώντας τα βήματα του προκάτοχου του (1.8Τ), μπορεί να δεχτεί αμέτρητες επώνυμες βελτιώσεις. Εξάλλου, από τότε που οι Γερμανοί της Audi ανέλαβαν τις τύχες της Lamborghini, κάνοντας εξαιρετική δουλειά με τους “ταύρους”, παράλληλα τελειοποίησαν τις γνώσεις τους στα αυτοκίνητα που θέτουν τα όρια στις πίστες. Έτσι λοιπόν, η ιπποδύναμη του X-Bow θα ξεκινά από 220 άλογα και θα μπορεί να ξεπεράσει τα 300 πριν φύγει το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου της VW και μπορεί να συνδυαστεί με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, κάτι που προσωπικά θεωρώ απαραίτητο για το χαρακτήρα και της επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η KTM ανακοίνωσε ότι σύντομα θα έχει στη διάθεση των μελλοντικών ιδιοκτητών και ένα σειριακό ημιαυτόματο κιβώτιο για τους techno-freaks.
Από τη σύλληψη της ιδέας η φιλοσοφία ήταν ξεκάθαρη. Το X-Bow προορίζεται για τους αγνούς λάτρεις της σπορ οδήγησης που αναζητούν την πηγαία οδηγική απόλαυση. Στο ίδιο μήκος κύματος ήταν η δήλωση του CEO της KTM Power Sports AG, Stefan Pierer, ο οποίος είπε: “το X-Bow έχει την ικανότητα να χαρίζει στον οδηγό του τις συγκινήσεις μιας πολύ γρήγορης μοτοσικλέτας, χωρίς να χρειάζεται αντίστοιχο δίπλωμα”.
Το στήσιμο του αυτοκινήτου, όπως μπορείτε να καταλάβετε, είναι φτιαγμένο με γνώμονα να τρελαίνει τα χρονόμετρα στην πίστα, χωρίς να είναι απάνθρωπο στο δρόμο. Η ανάρτηση προέρχεται από την WP, η οποία είναι θυγατρική της KTM, και χρησιμοποιεί διπλά τριγωνικά ψαλίδια και έδραση που φέρνει σε μονοθέσια αγωνιστικά. Οι ιθύνοντες της εταιρίας ανακοίνωσαν ότι το X-Bow μπορεί να αναπτύξει πλευρική επιτάχυνση που φτάνει τα 1.23g, έναν αριθμό που δεν συναντάμε εύκολα σε αυτοκίνητο street-legal. Τα φρένα είναι φυσικά από την Brembo και περιλαμβάνουν δίσκους 305mm εμπρός και 262mm πίσω, τα οποία όταν έρθουν σε θερμοκρασία λειτουργίας, μπορούν να ακινητοποιήσουν το όχημα νωρίτερα και από τη σκέψη. Φυσικά, το κοκπιτ διαθέτει όλα τα απαραίτητα όργανα πληροφόρησης, καθώς και εξοπλισμό ασφαλείας ,όπως roll-bars και ζώνες τεσσάρων σημείων.
Η εταιρία ΚΤΜ, η οποία ως γνωστών ειδικεύεται στην κατασκευή μοτοσικλέτων που κάνουν την καρδιά κάθε μηχανόβιου να χτυπά πιο δυνατά πριν καν εκκινήσουν, μπήκε στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας, δίνοντας το έναυσμα για τρελούς πανηγυρισμούς σε όσους είναι λάτρεις της γρήγορης οδήγησης. Μετά από πενήντα χρόνια επιτυχημένης πορείας της Αυστριακής εταιρίας παρουσίασε το νέο τετράτροχο της μοντέλο στη Διεθνή Έκθεση της Γενεύης στης αρχές αυτού του χρόνου όπου έκλεψε της εντυπώσεις.
Για τη κατασκευή του project, η KTM συνεργάστηκε με εταιρίες που είχαν και έχουν μεγάλες επιτυχίες σε πίστες όπως είναι η Audi και η Dallara. Αφού συγκεντρώθηκε όλη η απαραίτητη τεχνογνωσία, άρχισε η αναζήτηση για τα ανθεκτικότερα και πολύτιμα υλικά που θα συνέθεταν ένα αμάξι που θα έμοιαζε περισσότερο με κόσμημα παρά με όχημα δρόμου. Στο studio του Gerald Kiska, του ανθρώπου που είναι πίσω από το σχεδιασμό των μοτοσικλετών της KTM τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια, ανέλαβε να δώσει εικόνα στα όνειρα των στελεχών της εταιρίας που έδωσαν το πράσινο φως για να ξεκινήσει το μεγαλόπνοο αυτό project. Αφού έγινε η επιλογή του σκίτσου παραδόθηκε στον Varano, όπου βρίσκεται η αεροδυναμική σήραγγα της Dallara για να σμιλευτεί η τελική μορφή.
Το υλικό κατασκευής που χρησιμοποιήθηκε για το σασί είναι monocoque με βάρος μόλις 70 κιλών, είναι αποκλειστικά κατασκευασμένο από ανθρακόνημα, κάτι που μέχρι πρότινος γινόταν μόνο στo χώρο της F1 και σε σπάνια supercars όπως το Pagani Zonda F.
Έτσι μετά τους Ιταλούς της Dallara, σειρά πήραν οι Γερμανοί της Audi, οι οποίοι φρόντισαν ώστε το τελευταίο καμάρι τους, ο δίλιτρος TFSI κινητήρας που φοράνε όλα τα “γρήγορα” του ομίλου VW, να κουμπώσει τέλεια πάνω στο ριζοσπαστικό όχημα. Ήταν εξαιρετική κίνηση από μέρους της KTM αν υπολογίσουμε ότι ο συγκεκριμένος κινητήρας, που έχει ήδη γίνει αγαπημένος ακολουθώντας τα βήματα του προκάτοχου του (1.8Τ), μπορεί να δεχτεί αμέτρητες επώνυμες βελτιώσεις. Εξάλλου, από τότε που οι Γερμανοί της Audi ανέλαβαν τις τύχες της Lamborghini, κάνοντας εξαιρετική δουλειά με τους “ταύρους”, παράλληλα τελειοποίησαν τις γνώσεις τους στα αυτοκίνητα που θέτουν τα όρια στις πίστες. Έτσι λοιπόν, η ιπποδύναμη του X-Bow θα ξεκινά από 220 άλογα και θα μπορεί να ξεπεράσει τα 300 πριν φύγει το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο. Η δύναμη μεταφέρεται στους πίσω τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου κιβωτίου της VW και μπορεί να συνδυαστεί με διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, κάτι που προσωπικά θεωρώ απαραίτητο για το χαρακτήρα και της επιδόσεις του αυτοκινήτου. Η KTM ανακοίνωσε ότι σύντομα θα έχει στη διάθεση των μελλοντικών ιδιοκτητών και ένα σειριακό ημιαυτόματο κιβώτιο για τους techno-freaks.
